某些車企的花式營銷，一天被兩家車企高管連環懟。奇瑞汽車執行副總裁李學用在11月10日晚第五代瑞虎8全球上市發布會上，針對有些車企宣傳的“200公里/瞬間剎停”的說法，進行了直接的批評。“不管是100碼每小時，還是150碼每小時，更不可能在200碼每小時做到瞬時剎停，那是不可能的，是違背物理學的。”李學用說道。

在談論麋鹿測試的重要性時，李學用提到，在高速遇到緊急情況時，操控決定安全、轉向決定安全、動力決定安全，因為在那種情況下車輛是剎不住的。李學用表示：“當車輛在高速120碼行駛的時候，如果出現緊急情況，一腳剎車也就只能剎到80碼左右。請你不要相信瞬間剎停，它是不可能瞬間剎停。”

“一款車的性能能夠讓它穩穩地適應各種路面，能夠很好地剎車，這才是對安全最大的承諾。安全才是最大的豪華。”李學用說道。

李學用的這一發言，被網友指在內涵小米。在小米董事長雷軍3月份發布的一則視頻中，雷軍展示自己駕駛SU7高速剎停的操作。“給大家測試一下，從200公里到0的瞬間剎停”。雷軍在視頻中說道。隨后，“200公里/小時瞬間剎停”的這一說法，在網絡上引發熱議。

后來，萬載公安還進行了實測，實測結論為從約100公里/小時剎停需要27.35米的制動距離。“200公里/小時的瞬間剎停行為嚴重違背了基本物理規律，現實中的制動需要足夠的剎車距離，瞬間停駛根本不可能。”萬載公安警員在視頻中說道。與此同時，萬載公安還作出提醒，我國道路最高限速為120公里/小時，超速行駛屬于嚴重的違法行為，切勿模仿此類危險行為。“速度不是炫技的資本，安全才是回家的前提。”萬載公安方面說道。

就在同一天，蓮花汽車CEO馮擎峰在2025年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話論壇上，怒批行業內非車規級部件也可以上車的情況。馮擎峰指出，最初的汽車肯定不是車規級，通過人們的實踐與發展，誕生了車規的標準與要求，車規誕生最本質的目的是安全，例如：車和電視都用螺絲，但是二者對防生銹、防腐蝕的級別要求不一樣。車代表著一種安全，而有了車規級的要求，就可以把車造得更加安全。

“突然討論沒車規也可以上車，非常難以理解，我認為是一種歷史的倒退，（汽車行業）發展了 140 年突然倒退了。”馮擎峰直言，現在國內對于車規不車規的討論，是對全體中國汽車人的一種侮辱。這一犀利發言，同樣也被指是在說小米。此前，小米YU7因為座艙采用了消費級芯（高通驍龍8Gen3）曾引發熱議。在馮擎峰之前，前一汽奧迪高管李鳳剛，也曾發布視頻談論消費級芯片上車的問題，其認為消費級芯片在極端溫度、抗干擾能力、壽命等維度的不足，強調“安全余量不可妥協”。

如果將時間放在最近一個月來看，已經有多家車企高管疑似隔空批評了互聯網科技企業造車營銷亂象。在10月13日小米成都事故發生后，嵐圖汽車董事長盧放突然連發兩條微博談造車，強調“汽車，從來不是快消品。”盧放認為，智能汽車帶來了更便捷的體驗，但真正的“智能”，應讓車輛更安全、更可靠、更耐用。因為一切技術創新的終點，都應是守護人的安全與生活的品質。我們不應本末倒置，更不應被追逐新潮、快速迭代的電子快消思維帶偏方向。

緊接著10月29日，北京現代副總經理周斌在當天EO羿歐的上市發布會上，怒批了眾多汽車圈的營銷亂象。“這段時間有不少汽車廠家的營銷有點劍走偏鋒，有的車企靠‘遙遙領先’反復洗腦，有的玩大字吸睛、小字免責的文字游戲，還有的拿饑餓營銷加訂單注水制造‘不搶就沒有’的焦慮感，或許有些友商陷在了銷量周榜的內卷里，反而丟失了最核心的本質。”周斌說道。

周斌的這一段犀利發言，被指影射了很多車企，尤其是前兩句所指的非常明顯。其中，“遙遙領先”一句顯然是在說華為；而“小字免責”則是在說小米。此前，小米手機和汽車曾多次因為功能宣傳頁中的小字引發熱議。

比如在汽車方面，小米宣傳SU7 Ultra的0-100km/h加速為1.98秒，但又用小字標注“不含起步時間”；小米宣傳車身安全時用了“2200MPa超強鋼”，但又用小字標注“指材質項目名稱”。

后續，方面也對上述小字做出回復。對于“0-100km/h加速為1.98秒”的小字，小米汽車方面表示，這樣做是為了消除起步瞬間可能出現的如輪胎打滑、駕駛者反應時間等不確定因素，從而更準確地評估汽車的性能。對于“2200MPa超強鋼”的小字，小米汽車的解釋是，此備注只是研發背景說明，不影響材料本身的屬性和性能，并強調這是行業通行做法，企業常以小字備注形式提供補充說明。

不過，這一解釋似乎并未消除外界對其玩文字游戲的質疑。

小米作為現象級的“破局者”，其高調的姿態和互聯網打法，像一條鯰魚，攪動了汽車市場格局，也必然引來對傳統造車理念的審視與碰撞。上述這一系列高管的發言，看似是吐槽，實則是一場關于行業底線與發展方向的集體發聲。無論是車輛設計制造還是營銷，車企還是要將安全放在首位。